I. Pnömatik silindir çeşitleri
Pnömatik şanzımanda, sıkıştırılmış gazın basınç enerjisi, pnömatik aktüatörler aracılığıyla mekanik enerjiye dönüştürülür. Pnömatik silindirler iki tipe ayrılabilir: ileri geri doğrusal hareket gerçekleştirenler ve ileri geri salınım hareketi gerçekleştirenler. İleri geri doğrusal hareket gerçekleştiren pnömatik silindirler ayrıca tek-etkili, çift-etkili, diyafram tipi ve darbeli pnömatik silindirlere bölünebilir.
① Tek-etkili pnömatik silindir: Yalnızca bir ucunda piston çubuğu bulunur. Gaz, basıncı biriktirmek için bir taraftan beslenir, bu daha sonra pistonu uzatmaya iter ve bir yay veya kendi{2}}ağırlığıyla geri döner.
② Çift-etkili pnömatik silindir: Gaz her iki taraftan dönüşümlü olarak beslenir. Kuvvet bir ya da her iki yönde verilir.
③ Diyafram tipi pnömatik silindir: Pistonun yerini bir diyafram alır ve kuvvet yalnızca tek yönde verilir. Yeniden konumlandırma için bir yay kullanır. İyi bir sızdırmazlık performansına sahiptir ancak stroku kısadır.
④ Darbeli pnömatik silindir: Bu yeni bir bileşen türüdür. İşi gerçekleştirmek için sıkıştırılmış gazın basınç enerjisini pistonun yüksek-hızlı (10-20 metre/saniye) hareketinin kinetik enerjisine dönüştürür. Darbeli pnömatik silindir, nozullu ve boşaltma portlu bir orta kapağa sahiptir. Orta kapak ve piston, pnömatik silindiri üç bölmeye ayırır: hava depolama bölmesi, kafa bölmesi ve kuyruk bölmesi. Kesme, delme, kırma ve şekillendirme gibi çeşitli işlemlerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Pistonlu veya salınımlı hareket gerçekleştiren pnömatik silindirlere salınımlı pnömatik silindirler denir. Kanatlar iç hazneyi ikiye böler ve iki hazneye dönüşümlü olarak gaz verilerek çıkış milinin salınım hareketi yapması sağlanır. Salınım açısı 280 dereceden azdır. Ek olarak, döner pnömatik silindirler, hidrolik sönümlemeli pnömatik silindirler ve kademeli pnömatik silindirler vb. bulunmaktadır.
II. Pnömatik silindirin işlevi: Basınçlı havanın basınç enerjisini mekanik enerjiye dönüştürerek mekanizmayı doğrusal ileri geri hareket, salınım ve dönme hareketi gerçekleştirecek şekilde çalıştırır.
III. Pnömatik silindirlerin sınıflandırılması: Doğrusal hareketli pistonlu pnömatik silindirler, sallanma hareketi için salınımlı pnömatik silindirler, pnömatik pençeler vb.
IV. Pnömatik silindirin yapısı: Pnömatik silindir, pnömatik silindir tamburu, uç kapağı, piston, piston kolu ve sızdırmazlık bileşenlerinden oluşur. İç yapısı aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.
V. pnömatik silindir Yapı Prensipleri
1. Pnömatik silindir namlusu: Pnömatik silindir namlusunun iç çapı, pnömatik silindirin çıkış kuvvetini belirler. Piston, pnömatik silindir kovanında düzgün bir şekilde hareket etmelidir. Pnömatik silindir namlusunun iç yüzeyinin yüzey pürüzlülüğü Ra0,8um'a ulaşmalıdır. Çelik pnömatik silindir kovanlarında sürtünme direncini ve aşınmayı azaltmak ve paslanmayı önlemek için iç yüzeyin de sert krom ile kaplanması gerekir. Pnömatik silindir namlusunun malzemesi yüksek-karbon çeliği, yüksek-mukavemetli alüminyum alaşımı veya pirinç olabilir. Küçük pnömatik silindirler için paslanmaz çelik borular kullanılabilir. Manyetik anahtarlı veya aşındırıcı ortamlarda kullanılan pnömatik silindirlerde paslanmaz çelik, alüminyum alaşımı veya pirinç gibi malzemeler kullanılmalıdır. SMC CM2 pnömatik silindir pistonları, çift yönlü sızdırmazlık sağlamak için birleşik sızdırmazlık halkaları kullanır. Piston ve piston kolu, somunsuz presleme-bağlantısı ile bağlanır.
2. Uç kapağı: Uç kapağın giriş ve çıkış portları vardır ve bazılarının içinde ayrıca tampon mekanizması bulunur. Çubuk tarafındaki uç kapakta, piston çubuğundan hava sızıntısını önlemek ve harici tozun pnömatik silindire girmesini önlemek için sızdırmazlık halkaları ve toz-geçirmez halkalar bulunur. Çubuk tarafındaki uç kapağı, pnömatik silindirin kılavuz doğruluğunu artırmak, piston çubuğu üzerindeki az miktarda yanal yüke dayanmak, piston çubuğu uzadığında sapmayı azaltmak ve pnömatik silindirin servis ömrünü uzatmak için bir kılavuz manşona sahiptir. Kılavuz kovan genellikle sinterlenmiş yağ-içeren alaşımlar veya eğimli bakır dökümler kullanır. Uç kapağı eskiden dökme demirden yapılıyordu, ancak artık ağırlığı azaltmak ve paslanmayı önlemek için genellikle basınçlı döküm yoluyla alüminyum alaşımından yapılıyor. Mikro pnömatik silindirlerde pirinç malzemeler kullanılır.
3. Piston: Piston, pnömatik silindirin basınç-alıcı kısmıdır. Pistonun iki bölmesinin birbiriyle iletişimini önlemek için bir piston conta halkası bulunmaktadır. Piston üzerindeki aşınmaya- dayanıklı halka, pnömatik silindirin yönlendirme performansını iyileştirebilir, piston conta halkasının aşınmasını azaltabilir ve sürtünme direncini azaltabilir. Aşınmaya-dirençli halka genellikle poliüretan, politetrafloroetilen veya kumaşla- güçlendirilmiş sentetik reçine gibi malzemelerden yapılır. Pistonun genişliği, sızdırmazlık halkasının boyutuna ve gerekli kayan parça uzunluğuna göre belirlenir. Kayar parça çok kısa olursa erken aşınmaya ve sıkışmaya yatkındır. Pistonun malzemesi genellikle alüminyum alaşımı veya dökme demirdir. Küçük pnömatik silindirlerin pistonları pirinçten yapılmıştır.
4. Piston kolu: Piston kolu, pnömatik silindirin en önemli yük-taşıyan parçasıdır. Genellikle yüksek- karbonlu çelikten yapılır ve korozyonu önlemek ve piston conta halkasının aşınma direncini arttırmak için sert krom kaplama veya paslanmaz çelik ile işlenir.
5. Sızdırmazlık halkası: Dönen veya ileri geri hareket eden konumlardaki bileşenlere hareketli contalar, sabit parçaların sızdırmazlığına ise statik contalar denir. Pnömatik silindir namlusu ile uç kapağı arasındaki bağlantı yöntemleri temel olarak aşağıdaki türleri içerir: entegre tip, perçinleme tipi, dişli bağlantı tipi, flanş tipi ve çekme çubuğu tipi.
6. Pnömatik silindir çalışırken, pistonu yağlamak için basınçlı havadaki yağ buharından yararlanır. Ayrıca az sayıda-yağlanmamış pnömatik silindir de vardır.
VI. Pnömatik Silindirin Çalışma Prensibi
Piston çubuğu üzerindeki itme ve çekme kuvvetleri, çalışma için gerekli kuvvete göre belirlenir. Pnömatik silindir seçerken pnömatik silindirin çıkış kuvvetinin hafif bir marjda olmasına dikkat etmek gerekir. Pnömatik silindir çapı çok küçükse, çıkış kuvveti yetersiz olacak ve pnömatik silindir normal şekilde çalışmayacaktır; ancak pnömatik silindir çapının çok büyük olması ekipmanı ağır ve maliyetli hale getireceği gibi hava tüketimini de artırarak enerji israfına neden olacaktır. Fikstür tasarımında pnömatik silindirin boyutunu küçültmek için kuvvet yükseltme mekanizmalarının mümkün olduğunca kullanılması tavsiye edilir.
Yukarıda pnömatik silindirin yapısal prensibi ve temel fonksiyonları verilmiştir. İlgili daha fazla bilgi edinmek için şu adresi ziyaret edin:https://www.joosungauto.com/.
