Silindirin geçici özellikleri, silindirin hız özellikleri
Silindirin geçici özellikleri
Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, silindirin hareket durumunu analiz etmek için örnek olarak tek-çubuk çift-etkili tamponsuz silindiri alabiliriz.
Solenoid valf yönü tersine çevirir ve hava kaynağı, A portu üzerinden silindirin milsiz boşluğuna doldurularak P1 basıncının yükselmesine neden olur. Çubuk boşluğundaki gaz, ters çevirme valfinin egzoz portundan B portu yoluyla boşaltılır ve P2 basıncı düşer. Pistonun milsiz tarafı ile kaplamalı tarafı arasındaki basınç farkı, silindirin minimum çalışma basıncının üzerine çıktığında piston hareket etmeye başlar. Piston çalışmaya başladığında, piston ve diğer parçalardaki sürtünme kuvveti aniden statik sürtünmeden dinamik sürtünmeye düşerek pistonun hafifçe sallanmasına neden olur. Piston çalışmaya başladıktan sonra, çubuksuz bölme artan hacimle şişkin bir durumdadır, çubuk-yatak bölmesi ise hacmi azaltılmış bir egzoz durumundadır. Dış yükün boyutu ve yükleme ve egzoz devrelerinin empedansı gibi faktörlerdeki farklılıklarla birlikte, pistonun her iki tarafındaki P1 ve P2 basınçlarının değişim modelleri de farklıdır, bu da pistonun hareket hızının ve silindirin etkin çıkış kuvvetinin farklı varyasyon modellerine yol açar. Aşağıdaki şekil silindirin geçici karakteristik eğrisinin şematik bir diyagramıdır. Solenoid valfin enerjilenmesinden pistonun hareketinin başlamasına kadar geçen süre gecikme süresidir. Solenoid valfe enerji verildiği andan pistonun strok sonuna ulaştığı ana kadar geçen süre varış zamanıdır.
Yukarıdaki şekilde görüldüğü gibi pistonun tüm hareketi boyunca pistonun her iki yanındaki bölmelerdeki P1 ve P2 basınçları ve pistonun hareket hızı U değişmektedir. Bunun nedeni, çubuk boşluğunun egzozu olmasına rağmen hacminin azalması, dolayısıyla p2'nin düşüş eğiliminin yavaşlamasıdır. Egzoz düzgün değilse p2 yine de yükselebilir. Çubuksuz boşluk şişirilmesine rağmen hacmi artmaktadır. Hava beslemesi yetersizse veya piston çok hızlı hareket ediyorsa p1 sayfası düşebilir. Pistonun her iki tarafındaki haznelerde değişen basınç farkı nedeniyle efektif çıkış kuvvetini ve pistonun hareket hızının değişimini etkiler. Dış yük kuvveti ve sürtünme kuvveti kararsızsa, silindirin iki bölmesi arasındaki basınç ve pistonun hareket hızındaki değişiklikler daha karmaşık olacaktır.
Silindirin hız özellikleri
Pistonun hızı tüm hareketi boyunca değişir. Hızın maksimum değerine maksimum hız denir ve um ile gösterilir. Gaz-olmayan tampon silindirleri için maksimum hız genellikle strokun sonundadır. Gaz tampon silindirinin maksimum hızı genellikle tampona girmeden önceki strok konumundadır.
Silindirde herhangi bir dış yük kuvveti bulunmadığında ve silindirin egzoz tarafının ses hızı egzozu olduğu ve hava kaynağı basıncının çok düşük olmadığı varsayıldığında, hesaplanan silindir hızına teorik referans hızı adı verilir.
u0=1920*S/A
Bunlar arasında u0 teorik referans hızıdır
S, egzoz devresinin birleşik etkin-kesit alanını temsil eder
A, pistonun egzoz tarafındaki etkin -kesit alanını temsil eder.
Teorik hız, yük yokken silindirin maksimum hızına çok yakındır, dolayısıyla yük yokken silindirin maksimum hızı u0'a eşittir. Yük arttıkça silindirin maksimum hızı um azalacaktır.
Bir silindirin ortalama hızı v, silindirin stroku L'nin silindirin hareket süresi t'ye bölünmesiyle elde edilir (genellikle varış süresi olarak hesaplanır). Bir silindirin hızına genellikle ortalama hız denir. Kaba hesaplamalarda silindirin maksimum hızı genellikle ortalama hızın 1,4 katı olarak alınır.
Standart silindirlerin çalışma hızı aralığı çoğunlukla 50 ila 500 mm/s'dir. Hız 50 mm/s'den az olduğunda, silindirin sürtünme direncinin artması ve gazın sıkıştırılabilirliği nedeniyle pistonun düzgün hareketi garanti edilemez ve "sürünme" adı verilen aralıklı hareket olgusu meydana gelir. Hız 500 mm/s'yi aştığında, silindir sızdırmazlık halkasının sürtünme ısısı üretimi yoğunlaşır, sızdırmazlık parçalarının aşınmasını hızlandırır, hava sızıntısına neden olur, servis ömrünü kısaltır ve ayrıca strok sonunda darbe kuvvetini artırarak mekanik ömrü etkiler. Silindirin düşük hızlarda çalışmasını sağlamak için, pnömatik-hidrolik sönümleme silindiri kullanılması veya düşük hız kontrolü için pnömatik-hidrolik dönüştürücü aracılığıyla pnömatik-hidrolik kombine silindir kullanılması- önerilir. Daha yüksek hızlarda çalışmak için, silindir kovanının uzunluğunu arttırmak, silindir kovanının işleme doğruluğunu arttırmak, sürtünme direncini azaltmak için sızdırmazlık halkasının malzemesini geliştirmek ve tamponlama performansını iyileştirmek vb. gereklidir.
Yukarıda silindirin geçici özellikleri, silindir içeriğinin hız özellikleri, daha fazla bilgi edinmek için şu adreste mevcuttur:https://www.joosungauto.com/.
